環(huán)創(chuàng )科技新聞中心：【解讀之一】澳大利亞廢舊汽車(chē)形成完整回收產(chǎn)業(yè)鏈
中國是汽車(chē)消費大國。根據相關(guān)機構預測，2015年，中國汽車(chē)保有量將達到1.5億輛水平，2020年將超過(guò)2億輛。按照成熟市場(chǎng)報廢汽車(chē)占汽車(chē)保有量6%－8%的水平來(lái)計算，2015年，中國年報廢汽車(chē)量將達到900萬(wàn)－1200萬(wàn)輛，2020年將達到1200萬(wàn)－1600萬(wàn)輛。
不過(guò)，面對如此龐大的“市場(chǎng)”，中國廢舊企業(yè)回收業(yè)卻正面臨“吃不飽”和“盈利難”的困境。事實(shí)上，如何給報廢汽車(chē)尋找“歸宿”是很多汽車(chē)消費大國面臨的共同問(wèn)題。在這方面，澳大利亞、日本廢舊汽車(chē)回收方面的探索，或許能為中國相關(guān)行業(yè)提供借鑒。
目前，澳大利亞對報廢汽車(chē)的處理有一個(gè)相對比較完善的體系，報廢汽車(chē)的處理和資源循環(huán)利用形成了規模產(chǎn)業(yè)鏈。
1997年澳大利亞就推出了汽車(chē)零部件回收認證計劃，該計劃得到世界范圍的認可。澳大利亞聯(lián)邦政府和各州政府對報廢汽車(chē)的安全處置和回收也出臺有相關(guān)法律規定。數據顯示，澳大利亞汽車(chē)保有量為1670萬(wàn)輛，每年約有70萬(wàn)輛報廢汽車(chē)。澳大利亞專(zhuān)業(yè)汽車(chē)零部件回收企業(yè)約有500家。不過(guò)，由于澳大利亞汽車(chē)回收業(yè)沒(méi)有嚴格的準入門(mén)檻，因而相關(guān)企業(yè)約有上千家。
在澳大利亞，車(chē)體重量的75%的汽車(chē)材料是可以被回收利用的，其余25%的報廢汽車(chē)材料是經(jīng)過(guò)處理后最后被填埋的。汽車(chē)回收行業(yè)人士說(shuō)，采用填埋方式是越來(lái)越受到爭議，未來(lái)的汽車(chē)所采用的材料是應該100%能回收并被以不同形式再利用的。
澳大利亞的報廢汽車(chē)被送往回收工廠(chǎng)后，汽車(chē)的零部件在回收工廠(chǎng)會(huì )被分為4類(lèi)進(jìn)行標記，對環(huán)境和安全有影響的材料被標為紅色；零部件材料還能再利用的標上藍色，可以售出用于再利用；可以回收用于再制造的被標上綠色；不能再被利用而必須處理和填埋的材料被標上黑色。
澳大利亞的報廢汽車(chē)通常是通過(guò)拆除的方式對報廢汽車(chē)再利用的，對蓄電池、催化轉化器、廢油、廢液、廢橡膠及塑料件等都按規定分類(lèi)回收、保管、運輸、處理或再生利用。
具體而言，居民、企業(yè)等汽車(chē)用戶(hù)將報廢汽車(chē)依法交給有資質(zhì)的報廢汽車(chē)回收企業(yè)，然后運送到報廢汽車(chē)拆解企業(yè)進(jìn)行拆解、加工處理。報廢汽車(chē)回收企業(yè)對報廢汽車(chē)進(jìn)行初步處理、分離并回收廢液、廢油、安全氣囊、輪胎和鉛蓄電池、各種組件等。然后將車(chē)體部件、廢塑料等可利用物品運至報廢汽車(chē)拆解企業(yè)進(jìn)行回收利用，將必須進(jìn)行無(wú)害化處置的有毒有害廢棄物運送到有資質(zhì)的廢棄物處置企業(yè)進(jìn)行無(wú)害化處置。
在拆解地，保管報廢汽車(chē)也有明確的保管場(chǎng)地，其四周要有明確的標識并注明占地面積和最大保管車(chē)數。在拆解過(guò)程中首先將燃料油抽出，進(jìn)行油水分離后將廢水排入下水道，另將安全氣囊、輪胎鉛蓄電池和坐椅等非金屬物品拆下，再將車(chē)體用壓碎機破碎分解。粉碎作業(yè)后將破碎后的部件按鋼鐵、有色金屬和塑料等分類(lèi)回收、保管，將破碎粉塵和無(wú)回收利用價(jià)值的廢棄物送到填埋場(chǎng)填埋。
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